而在如今“碳中和”行动的大背景下，类似加油站装光伏电站的“光伏+交通”模式已成资本香饽饽，在政策加持下成为大佬争相布局的蓝海市场。
去年12月，交通部印发文件支持高速公路路侧光伏电站建设。
（《关于招商局集团有限公司开展集装箱码头智能化升级改造等交通强国建设试点工作的意见》截图）与此同时，在2021年全国交通运输工作会上，提出今年将大力发展绿色交通。
光伏+交通市场广阔——作为国之重器，铁路交通涉及民生大计：据报道，预计到2022年中国铁路固定资产投资将达8300亿元，轨道交通市场规模有望突破2000 亿元。大规模的铁路建设带来新的电力增长，车站分布式光伏市场在绿色交通政策下迎来巨大市场。
光伏+交通开发的项目形式多样化：车站设施、轨交和高铁沿线、高速公路路侧等均可开发工商业光伏项目，公路本身也可铺设光伏组件作为光伏公路。
（光伏公路）
火爆的新能源汽车市场可与光伏形成协同体系：建设“光储充一体化”的光伏车棚，为新能源汽车提供配套充电服务。
（湖北首个光储充一体化客运站，采用SG100CX光伏和储能系统方案：该项目年发电可达10万kWh，减排放约100吨）
该市场同样也有政策加持，国务院办公厅提出新能源汽车需与光伏发电协同调度，并鼓励“光储充放”多功能综合一体站建设。因此建立光伏车棚选择设备供应商时，应优先考虑其光储融合程度、系统可靠性及相关经验。
“光伏、储能等系统设备的深度融合，不仅能降低项目综合成本，提升收益，还有助于实现分布式光储充电站的统一接入、高效运维，覆盖发、输、配、用全过程的数字化综合管理。”阳光电源国内渠道解决方案总监王雨伟告诉笔者。
光伏+交通场景中，应结合具体的应用选型：高铁站、飞机场等考虑美观及安全性，选择高品质的光伏建材类组件；光储充一体电站中，需同时实现雨棚、遮风等功能，考虑防风、防水性能的组件。
光伏逆变器选型，则需根据电站规模、附着建筑、地势、投资收益等因素，因地制宜进行选择。归纳来说，有以下几个维度：
1、33-100kW型谱全，适应分布式光伏应用场景的不断拓展。小到车棚，大至机场、高速公路、铁路等项目，都能找到最佳的系统组合方案。2、降低度电成本，提升经济性。随着光伏全面平价上网的临近，在分布式光伏项目收益存在不确定性的情况下，尽量采用高容配比的逆变器，可大幅降低初始投资及度电成本，提升分布式光伏的经济性。3、适应电网，安全为本。配置储能是分布式光伏项目适应电网的可行性较高的方式，高铁站、机场等应用场景关乎民生大计，最重视安全。因此，在逆变器的选择上，综合考虑与储能技术的融合能力，以及是否具备15年以上安全可靠运行的真实案例等要素。也正是基于上述综合优势，阳光电源在2020年竞争激烈的全球工商业市场取得7.3GW以上的不俗业绩，再次用验证了国产逆变器龙头企业的研发创新实力。
国家和先锋企业已布局许多优秀“光伏+交通”案例供参考：
在铁路枢纽站两侧雨篷上安装了23910块太阳能电池板，年均发电可达630万度，可供1.2万户居民使用一年，每年减排二氧化碳6600多吨，节约标煤2254吨。
（上海虹桥车站）
（江淮蔚来汽车11MW车棚+5MW厂房屋顶项目）
采用阳光分布式逆变器，具备IP65高防护等级，已稳定运行5年。
总装机容量6MW，年发电580万度。
年发电约784万度，节约标煤约2188吨，碳减排5793吨。
光伏行业的市场将随着碳中和进度推进趋向多样化和细分化。专家预测，一旦“光伏+交通”模式被大面积推广应用，将会成为光伏行业新的应用增长蓝海，蕴含千亿级市场空间。
点击阅读原文，报名参加3月25日第4届中国分布式光伏大会（济南）